过关（2）（2/5）

那个厂长也知道，凡事不能太过，眼前这个家伙可是个军官，虽然不是他们西北运输局的，可要是捅开了，自己也是没有好果子吃的，于是笑笑算是认了。

有了金钱开道，不到半小时，那个厂长就把修车的大师傅老关给叫了过来，他自己则亲自去工合的车队搞零件。大师傅老关是从天津逃难来到此地的，从辛亥革命那个时候开始就跟着老外学习修理汽车，到如今，那手技术真是没话说。

天津开埠较早，第二次鸦片战

争后，英国人在五口通商的基础上增加了天津，并且在天津设立了租界。当时的上海仅仅是一个“小渔村”，而天津当时已经是大码头了。上海开埠以后也不过是马上就繁荣，让上海真正繁荣起来的是太平天国覆灭以后的事情。而天津则不同，天津本身就是北方重镇，具有相当的城市基础，是李鸿章等洋务派大搞洋务运动的基地，天津的城市发展远远超过其他地区。

最早产生的买办是在广州的十三行，鸦片战争后，买办的味道也变了。当时的岭南交通不便利，在广州的对外贸易受到极大的限制，于是，西方列强逐步地沿着海岸北移，1860年以后，天津成为列强重要的贸易口岸，尤其是北洋水师建立以后，天津成为北方第一大港。随着上海的发展，最后形成了北卫南申的格局。

既然是开放的口岸，那么洋货的到来就是个必然，加上洋务运动的许多企业都是在天津，现代企业离不开运输，汽车，作为最时髦的交通工具很早就进入了天津。1913年，美丰洋行成立，专门销售美国产的各类汽车，到了1915年，天津就有了出租车行了，不仅有供一些达官贵人“装敝”用的豪华轿车，也有各类卡车运输，短短几年，全市拥有的出租车达到了300多辆。随之而来的卡车运输业的蓬勃发展，甚至超过了江南。这是因为北方干旱少雨，道路通行状况要比南方水网地带好多了，所以，效率高的卡车就被许多运输车行青睐。有汽车，就要有修车的师傅，而那个时代没有那么多仪器和电脑去检测，靠的就是耳朵听，手掌摸和眼睛看。老关是个旗人，这点跟铜锣相似，只不过铜锣是乡下种地的旗人，老关是城里败落下来的旗人。清朝被推翻之后，许多生活在北京、天津的旗人都没了生活来源，于是开始从事各种行业，有的学京剧，有的说相声，还有的就是卖大力当挑夫了。老关算是机灵的，能认得几个洋文，很早就接触了汽车，他这一手技术就是在几十年的修车实践中千锤百炼折腾出来的。

老关带着徒弟，很快就把发动机吊了出来，放到特定的台子上，随即就开始拆解，李久也没见过如何大修发动机，就跟着在旁边观看，对于新鲜的东西，李久总是充满了求知的欲望。可是老关却是认为，“这是长官在监督自己”。

张干事和金干事已经到了宝鸡附近的陈仓，他们在那里找到地下党的联络点，对过往的军车展开了排查，可惜，已经二天过去了，没有一点影子，不要说没有看到李久他们，就是过往的车辆也就那么一辆，还是老毛子的顾问车。他们哪里知道李久他们的车在凤县的修理厂里“大修”呢。

厂长拿了钱还是下力气办事的，不像有的人，拿钱不办事。不仅找来了发动机上的零件，还找来了底盘上的一些零件，加上轮胎，汽油，这通忙活啊，换好了轮胎，给汽车上凡是可以打黄油的地方全部打了一遍黄油。