第196章 淘汰旧飞机（1/5）

航班降落以后，不少乘客对越捷航空产生了不少的好感。

不少人心想着，下一趟的航班，也许搭乘越捷航空的更加合适。

南航总部。

周平也在对过去一年的时间内的报表进行了审核。

他上任南航总经理的改革很少。

唯一一次就是89和年90年引进运十客机的争议问题。

但随着南航的乘客好评率上涨，大家也就闭嘴了。

波音飞机是好，但发动机大，噪音也更大。

其次，波音的大飞机飞首都，经常只能装载不到一半的人。

拿大飞机飞，不就浪费了吗？

至于油料消耗，过去大家认为某款飞机省油，某款飞机节油。

等你真正飞行过后，就知道什么样子的飞机最适合自己公司的发展需要。

比如传说中坑爹的757客机，有些航空公司就特别喜欢用。

单纯的发动机对比燃油，这是不科学的。

甚至为了所谓的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。

飞机型号一改，后续的一大堆东西都需要改。

包括机组的飞行员一行人，也需要改造。

周平：“最近公司的机队数量越来越繁杂了。我有个想法，缩减停运一部分次要飞机。”

市场部经理疑惑：“您是指停运运十吗？”

周平瞪了他一眼：“我是说三叉戟客机，还有伊尔客机。”

其他人恍然大悟。

三叉戟客机目前已经停产，伊尔客机也是一样。