第122章 蹦出来的合资飞机（1/5）

杨杰的规划很明确。

既然运十能拿到民航的飞行资质，拿不到FAA的飞行资质。

那就用运十客机飞国内的几个中远距离的大城市。

不飞国际航线，FAA也只能抓瞎。

美国人这么牛逼，有本事来中国试试看。

他再拿BAe146小飞机，去飞国际上的航线。

英国人可是美国人的盟友，有本事你挑出这款飞机的毛病来。

国际航线是非常赚钱的。

在长途国际旅行中，传统的海洋客运已经消失了。

在八十年代，要去日本，基本上只有飞机这个选择。

而香港和日本往返的旅客特别多。

国泰航空和日本航空基本上就是玩垄断经营。

拿小型支线客机去竞争，其实并不占据优势。

不是说会亏本，而是赚钱速度太慢了。

另外，此时的日本东京羽田机场虽然是全球最繁忙的机场之一，却并没有限制小型客机的进入。

这里不得不吐槽一下。

首都机场是在04年以后，明确在100座以下的飞机进出机场。

后来又把相关规定延伸到各大主要城市。

运七的改良版本，新舟60客机恰逢此时投入商业运营。

它本身是支线客机，但支线客机在04年油价大涨以后，利润并不高。