第682章 如何调后避震（3/5）

波尔蒂芒的直线长度有近九百米，直线中间的最高点和最后一弯弯心的海拔差距只有短短的三四米。

仅仅这点坡度，秦川却明显感觉到了在直线加速时车身的震动增加了，尤其是后避震，因为过硬的缘故有些轻微跳动。

四档，五档，一阵阵风声顺着耳边传来。

当车速突破六档，秦川来到了坡顶的最高点，此刻直线已经过去了四分之三，秦川的车速也在此刻超过了330km/h。

三百三十公里，秦川的心脏开始剧烈的跳动，心率攀升。

“快看，秦川心率跳到一百了！”

“大惊小怪什么，你是没看过170的心率吗？”

“可刚刚明明才70，这也跳的太快了！”

登上坡顶秦川的视线开阔不少，同时眼前也看到了一号弯以及进弯的刹车点。

下坡，前避震一跳，秦川右腿伸出，左脚降档，同时捏下刹车拉杆，重刹！

从出p再到刹车，秦川的整个过程用了不到十五秒。

前刹捏紧，避震触底，标准的罗西腿刹车。

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作为全场第一个出来的车手，秦川的这次重刹几乎所有人都在看。

上坡加速途中这段距离的坡度不是很高，毕竟三四米的海拔，却有六七百米的缓冲距离。

但下坡不同，下坡只有二百米，并且贴近一号弯前的一百米还是平坦路面。

也就是说，下坡要在一百米的距离内，下降34米的海拔高度。

这就是波尔蒂芒赛道一号弯的特点，也是他危险的原因。

上坡好上，但下坡却很陡。