第513章 moto3厂车！（4/5）

包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。

这就是这台厂车近距离观察的第一印象。

很破，跟最高组厂车的精致不同。

秦川这台排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。

moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。

最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。

相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。

一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。

为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。

甚至老大爷的手艺都比这个好。

之所以弄得这么简单，秦川也跟卫青逸几人说过。

顶级的比赛，如果调教上出问题，一圈十几个弯累计差零点一秒，十圈累计就是一秒之差。

所以排位赛和练习赛无论是技师还是车手都必须争分夺秒，ecu的接口放在这个位置可以让机械师更快的用电脑修改数据，甚至可以在起跑之前赛道起点的位置做修改。

插上就能改，方便快捷。