第469章 更细腻的操作（2/5）

刹车用力过猛，前轮忽然被卡钳抱住不动，就会导致摔车。

ABS的作用原理是在前轮和后轮的刹车盘上，安装一个轮速传感器，这两个轮速传感器发现连接轮胎的刹车盘不转了，就说明前轮抱死了。

它们就会传递信息给赛车的大脑ecu，让esu通过控制刹车油泵来减少刹车的力道，略微放开刹车盘，保证前轮可以低速运转，不抱死。

这个和imu没关系，当然顶级赛场上也没人会用abs。

第二种叫dtc，他的学名叫做牵引力控制。

不过这不是现今motogp用的那个牵引力控制系统，而是一种普遍的民用版。

dtc的牵引力控制监测方式和ABS一样，共用前后轮两个转速传感器来监测赛车状态。

至于如果判断赛车的情况，他会用轮速差来体现。

车辆正常行驶，一般情况下，前后轮的转速会处在一个相同的水平线上。

而忽然后轮转速变快，前轮转速慢。

这就只有一种可能，那就是驾驶者在捏前刹刹车，而此时后轮失控在空转打滑。

如果是入弯的话，后轮打滑就会low赛，甚至嗨赛。

传感器察觉转速差达到一定程度，ecu收到转速传感器的信息就会控制赛车动力输出，例如直接断油切断动力。

这也是最古老的牵引力控制系统原理。