第314章 五大传奇！（2/5）

改造过后的雅马哈m1厂车在性能上有了质的飞跃，不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。

笨田的嚣张是有底气的，那台rc211v的强度就是其底气的来源。

由于当年的规则缘故，同样是的排量，雅马哈的厂车是四个缸，但笨田那台211v却是五个缸。

没错，当年的规则并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。

不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。

现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。

这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。

哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。

所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。

罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。

但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。

赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。

秦川翻看了那年的视频，罗西在笨田的超车风格，主打的就是一个稳，外加跟车。

前三位起跑，追上第一名之后一路尾随，一直跟到比赛最后才会动手超车，完全利用自己比赛末端的心率优势。

而来到雅马哈的第一年，罗西变了，异常的激进，只要追上了前车，或者有人超了他，他就会立马反击。

秦川研究了一下，不得不承认，那位技师长的思路是对的。

因为如果用那台m1跟车，可能根本就跟不上那台211v，所以只有在比赛一开始发力才是最好的出路。