第772章 难以模仿，无法参考（2/5）

几辆车跑一跑，那啥也不是。

“你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头？”

张建刚一点就透，他毕竟原先在社会科技发展司，洞察力摆在那里。

“我‘走马塘机场’呢，谈过机场专线承包，包括场内摆渡车，当时我没有资质，不过现在有了。”

“是‘庞蒂亚克’的品牌？”

“商用车，要个鸟的品牌。就叫‘吾家汽车’，底盘问沙城汽车厂买的，考斯特车型，两个型号，一个是纯电，一个是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器，就是用在了中巴车上。”

“为什么是中巴车？不是大巴车？”

“先保证厂区到通勤站点的客运，我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的，先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”

这些事情张浩南一点儿都没透露过，“沙食战略部”最近忙的业务，就是到处去跟地方政府谈判。

比如涂中市的茶饮料基地，员工数量不要说破万不破万的事情，破百就需要考虑自筹班车。

员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前，员工的日常通勤，就是上下班。

“猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房，这是个烂尾工程，当初单位集资款被一个副局长卷走之后，就成了积年烂账。

现在“猫猫茶”租了下来，第一年租金就是续建改造费用。

围绕这个租下来的福利房，搭建了班车线路，现在用的是姑苏汽车厂的大巴，但大巴委实有些浪费，不如用电。

主要是峰谷用电很快就要大范围推广，夜间的电非常便宜，配合“沙洲物流”的储能站、补电站，只要汽车停泊检修集中化管理，成本还能更低。

最重要的一点，维修保障的零配件供应也很便利，且完全可控，不需要等这个那个零配件，对机械师的岗位需求量要低得多。

从盈利角度来看，五年八年都没戏。

但从改善员工通勤舒适度来讲，这个价值增幅很强。

张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车，不论是舒适度、安静性都远远超出常见车型。

包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质，在建康航空航天大学的振动平台测试下，通过超算中心的调整，除了没有堆料，这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成，是翻了很多倍的。

只可惜这种玩法有点超前，在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下，这种“壕无人性”的研发投入模式，根本没有借鉴意义，也没有任何学习的必要性。

除了张浩南，这个时代也就政府才玩得起。

张建刚跟张浩南聊了一会儿，就大体上知道了张浩南的思路，一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”拉高产品定位；正经要赚钱的，应该就是商用车。

“你那个农机也打算这样搞的，对吧？”

“对，‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研发中心是一套班子，‘国庆节’前后拆分吧。西北和东北各一个‘吾家农机’的研发测试一体化中心，南郊区看情况吧。”

“南方测试条件确实差了点儿。”

“小型农机还行，现在卖得也不错，农民对‘沙食集团’的信心明显在增强。伱要是有空，可以帮忙牵线搭桥一下，我打算跟‘路易达孚’合伙在马尔加什做庄园经济。”