第四一三章 武广高铁（2/5）

动车组如此平稳，不光是车造得好，对于包括路基、桥梁、轨道等全部在内的线路，也都有极高的要求。

武文杰知道，跟京津城际铁路比起来，武广高铁的整体技术水平又有很大的提升。

就先说线路吧。武广高铁全线铺设的是无砟轨道，所用的技术在世界铁路上都是领先的。

跟传统有砟轨道比，这种无砟轨道结构十分稳定，用的是百米定尺钢轨连续焊接工艺，完全可以保证线路极高的平顺性，不但提高了旅客乘坐的舒适度，还大幅减少了车轮与钢轨之间的磨耗。

再来说与线路相配合的，那就是动车组自身的减振系统了，这对武文杰来说可是再熟悉不过了，他为此倾注的心血和汗水，简直难以言说。

武文杰在部署这方面的工作时，自有自己的一套说辞“人家工程单位把钢轨给咱们的车修得那么平，咱好意思因为自己的活不到位，让车跑起来一颠一颠的吗？如果把车造成那样，别说那么些对不起这对不起那，单单面朝被人家弄得平平整整的轨道，咱们造车人就对不起。”

为把动车组造得跑起来稳，大伙简直把脑袋都想破了。

有位同事做得绝了，谁都没想到他会干出那样的事来。

他才买不久的一辆进口私家车，平稳性出奇地好，刚好那段时间他被动车组平稳性的这个难题给绊住了，百思不得其解，实在想不出高招来。

灵机一动，他把自己那辆车的减振系统给拆开了，经过反复研究观摩，居然从中摸出了点门道，一下把他的思路给打开了。

难题倒是突破了，可他的车在重新安装后，却怎么也恢复不了原先的状态了，开起来像个跛子似的。