第九百六十九章 宾利争夺战1（4/5）

一个是靠自己打拼，挣得诺大家业。一个是家族企业被卖，虽然同他关系不大。可是没有把宾利汽车收回到家族手中，就是他们的无能。至少很多人会这样认为，包括文森特-宾利自己。

知道包子轩对宾利汽车的历史，以及现状都非常清楚。可文森特-宾利还是按照流程开始给包子轩一行人介绍了起来。不光是参观宾利，可能过去英国任何一个知名品牌都是如此。

文森特-宾利非常认真的说道：“一次大战期间华特-欧文-宾利受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作。他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，不仅其改进型的航空发动机以br1和br2闻名，他也由此积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。”

“1919年初，新车设计完成。而这时，也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司。当时公司名义股份资金是20万英镑，而实际上银行中现金只有1万8千多英镑。所以，公司一开始就资金不足，这为日后宾利财政上的困境埋下了隐患。”

“1921年，宾利出品了功率85马力，车速高达128公里的3升车型，这是当时最快的量产汽车。这一车型被认为是当时车坛极具创新意识的产品，并且开创了性能车这一概念。这款3升车打破了当时几乎所有的耐力和速度记录，后来，其衍生车型还为宾利历史性地一举夺下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。”

正常情况下，介绍到这里文森特-宾利基本不会在继续下去。因为进入30年代，宾利汽车已经不属于宾利家族，而是被劳斯莱斯收购。

而且收购宾利，莱斯莱斯几乎没有付出任何代价。只是承担了对方10万英镑的债务，虽然那个年代不算少，可是也同白捡的差不多。