第十四章 硕大的进气锥（2/5）

第一眼能看到的差别，当然就是进气锥。

随着战斗机的飞行速度的不同，发动机需要的进气量是不同的，简单来说，速度越快，空气不动，飞机也能“撞”进更多的空气去。这个时候，进气口就需要小一些。

这样不仅仅满足了发动机的需求，同时还能减小迎风面积，减小空气阻力。

而在地面启动的时候，由于飞机是静止的，那需要的进气口就是最大的。

如果不是特别追求飞机的极限性能的时候，那就可以使用固定进气道，比如f16的皮拖式进气道，就是不可调的，所以，它只能是在某个区间内最合适。

虽然f16的最高速度可以达到2马赫，但是超过16马赫之后，加速就无力了，因为那个进气口太大了，带来了更多的空气阻力。

想要追求所有速度情况下的完美的进气方案，就需要进气口可调，米格21这种机头进气的战机，就是在机头的内部，增加了一个圆锥形的进气锥。

这个进气锥，是前后可动的，向后缩，那进气口就会变大，向前推，进气口就会变小，这样来调节不同速度下的进气需求。

国内的歼7战机，进气口内的进气锥，几乎就是缩到里面去的，从侧面，几乎就只能看到一个小小的尖端，而现在，这里的米格21f，进气锥几乎是完全裸露在外面的，这样看起来，视觉冲击力就相当强了。