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章三四九 国营联运(3/5)

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“如果这万龙铁路提上日程,那么你想这条铁路是什么样的?”在温洛那里得到肯定的答案后,李昭誉主动问道。

温洛则是以一种很平淡的口吻说出了自己的见解。

首先,温洛认为这条铁路的主权,在哪个国家境内,就应该属于哪个国家,而不是把铁路线及其两侧变成国中之国。而仅仅是主权方面,就涉及到投资。

这么一条铁路,哪怕是在南掌国内,仅仅靠他温洛手里那七十多万,其实是修筑不起来的。那就需要资金,而南掌本就是一个穷困的内陆国家,还经过了长时间的内乱,财政是很拮据的。

而只要引入国外资金,就很容易造成股权流失,而在这个时代,股权就几乎意味着主权。因为所谓流失的股权,其实就是流失到帝国的资本家手里,这些人在帝国国内都谈不上是乖宝宝,到了外国,更是无法无天。

不处置,这些人会蹬鼻子上脸,而处置,就会触动帝国‘民族主义’那根紧绷的弦,从而引发一系列的问题。

温洛提出了一个解决办法,就是各国路段全国由各国负责出资,保证股权完全属于铁路所在国。但各国出不起钱,也不通过出售股份的办法来向帝国资本家私人融资,而是进行贷款。

以国家税收为担保,贷款修铁路,从而避免流失股份。

而除了主权之外,温洛还担心经营权,从其对经营权的担心上,可以看出,温洛对这件事真的是经过深思熟虑的,并不仅仅是向帝国方面提要求。

温洛对经营权有两个担心,其一是,铁路对于很多国家是陌生的东西,所以海外修筑铁路有一个共同点,那就是运营铁路的人,一般都是帝国方面提供,铁路所在国没这个能力。

而这些运营的人就会形成一个利益集团,不仅会损公肥私,贪污受贿,损害所在国的经济利益,还有可能威胁其国家安全。

但温洛还有一个担心,那就是他通过调研发现,封建王权国家,在几年之后拿到了管理权,会产生两个后果,其一就是把铁路经营权交给本国的私人,一般是特权商人,这也会引发很严重的经济问题,亦或者直接把铁路官营,用行政手段管理,其结果就是,效率和利润都在下降。

而万龙铁路这样一条铁路,对于整个南掌来说都是一块大肥肉,南掌内部的各方势力也会从中争权夺势,哪怕铁路还未建造完成,都会引发诸多争端。

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